钢筋混凝土整体道口板厂家 安徽钢筋混凝土整体道口板厂家

预制道口板，公路铁路两用钢筋混凝土整体道口板,包括钢筋混凝土基础、钢轨、承轨槽,在钢筋混凝土基础上表面纵向设置两条承轨槽,钢轨通过预埋的固定螺栓固定在承轨槽中；承轨槽的外侧面与钢轨的侧面相匹配,钢轨与承轨槽外侧面相贴合,在钢轨内侧预埋固定螺栓,固定钢轨；在钢筋混凝土基础的上表面预埋有布置成格状的角钢架；在承轨槽的底部还预埋有环。钢筋混凝土整体道口板使钢轨与承轨槽外侧之间有间隙,减小承轨槽的宽度,降低维修难度,公路过车顺畅；增加整体道口板的表面刚度,延长使用寿命；减少人工成本投入,车辆运行效率；混凝土整体铺面适合铺设在汽车流量大的钢厂、煤矿、平交道口。
预应力混凝土构件施加预应力的方法
1．先张法。先张法即先张拉钢筋，后浇筑构件混凝土的方法。先在台座上，按设计规定的拉力张拉钢筋，并用锚具临时固定，再浇筑构件混凝土，待混凝土达到一定强度后，放松预应力钢筋，让钢筋的回缩力，通过钢筋与混凝土间的粘结作用，传递给混凝土，使混凝土获得预压应力。通常通过张拉千斤顶张拉钢绞线给混凝土施加预应力，其基本工序为：（1）预制台座上用张拉千斤顶张拉预应力钢绞线至控制应力，并靠自锚体系固定；（2）支模并浇灌混凝土；（3）养护混凝土(蒸气养护)至其达设计强度的80%时，放张预应力钢绞线。先张法中，当预应力钢绞线张拉完毕固定在台座上时，有预应力松弛损失；而实际上，切断钢绞线后，预应力钢绞线与混凝土间靠粘结传力，在构件两端之间，预应力钢绞线长度也基本保持不变，因此还要发生部分应力松弛损失。先张法所用的预应力钢筋，一般可用高强钢丝、直径较小的钢绞线和小直径的冷拉钢筋等，以获得较好的自锚性能。用先张法生产预应力混凝土构件，除千斤顶等设备外，一般都需要有用来张拉和临时固定钢筋的台座。台座因要承受预应力钢筋的巨大回缩力，设计时应保证它具有足够的强度、刚度和稳定性，因此初期投资费用较多。但先张法施工工序简单，钢筋靠粘结力自锚，不必耗费特制的锚具，临时固定所使用的锚具，都可以重复使用，一般称为工具式锚具或夹具。因此，在大批量生产时先张法构件比较经济，质量也比较稳定。
2．后张法。后张法是浇筑构件混凝土并养护后，再在构件上张拉钢筋的方法。先浇筑构件混凝土，并在混凝土构件中预留孔道，待混凝土达到一定强度后，将钢筋穿入预留孔内，以混凝土构件本身作为支承件，张拉钢筋，使混凝土构件也同时被压缩。待张拉到设计拉力后，用特制的锚具将钢筋锚固于混凝土构件上，使混凝土获得并保持其预压应力。后，在预留孔内压注水泥浆，以保护预应力钢筋不致锈蚀，并使它与混凝土粘结成为整体。由上可知，施工工艺不同，建立预应力的方法也不同：后张法构件是靠锚具来传递和保持预加应力的，先张法则是靠粘结力来传递、并保持预加应力的。