铁路整体道口铺面板厂家 安徽钢筋混凝土整体道口板厂家

铁路运输成本与运量的大小、运输距离的远近密切相关。运量愈大，运输距离愈远，单位成本愈低。一般地说，铁路的单位运输成本比公路运输和航空运输的低得多。铁路道口是工矿企业铁路，公路交汇的重要设施，它的稳定性直接影响到铁路和公路运输安全。担负着铁路与公路双重运输任务，传统的道口大多为木枕+道口板结构，主要由道口板、木枕、护轮轨、道床、U形排水槽等组成,受到车辆冲击,就有面板失稳破损、道床板结翻浆、轨道状态破坏等产生。传统的道口铺面已无法满足重载、高密度机动车的通行和铁路线路的安全稳定，这就给道口铺面提出了新的、更高的要求，道口铺面质量好坏，直接影响到道口设备及运输的行车安全。
铁路钢筋混凝土平交道口板由钢轨、钢筋混凝土道口预制板连接构成，钢轨轨面与道口预制板顶面及道路路面平齐相接，其特征在于道口预制板上设承轨槽，槽底设防锈的螺旋道钉，钢轨由套设在螺旋道钉上的W型弹条扣件、弹簧垫圈和螺母紧固在道口预制板上；
预应力混凝土能充分发挥钢筋和混凝土各自的特性，能提高钢筋混凝土构件的刚度、抗裂性和耐久性，与普通混凝土相比，在同样条件下具有构件截面小、自重轻、质量好、材料省的特点，且能扩大预制装配化程度，加快施工速度，因而在公路桥梁施工中广泛采用预应力混凝土。
对于预应力材料的质量控制是施工质量控制的首要步骤，这是实施预应力施工质量控制的源头。施工中要准备的主要材料就是预应力钢绞线，对于不同牌号和不同规格的钢绞线，应当成批验收，将相同生产工艺制度下的鋼绞线按规格存放，每一批的重量一般不超过60t。对于每一批钢绞线，应至少选取3根，进行质量和直径偏差的试验，同时进行力学性能测试，还要不定期由生产厂商抽检至少一根，做屈服度及松弛度试验，这样能较好的保证对供应商的资格管理，确保工程施工材料都符合设计要求。
预应力筋的张拉质量是预应力混凝土施工控制的重点内容，这要求施工企业必须严格遵循要求进行预应力筋的张拉质量控制。对张拉设备的安装，对于直线预应力筋，要保证张拉力作用线和孔道中心线重合，或对于曲线预应力筋，则使两线切线重合。在张拉准备阶段，混凝土的强度一般不低于设计的90%，弹性模量也要在设计标准的90%以上，而浇筑养护不少于7d。对于张拉过程的控制，应对应力和延伸率实行双向控制，按顺序进行张拉，或者按构件对称张拉，对千斤顶的延伸量要进行量测，并及时准确记录，以便进行张拉结果分析和资料查阅。等到张拉应力稳定以后，方可进行锚固，锚固结束要进行检查，无质量隐患的情况下，对多余的预应力筋切除，同时用水泥浆封堵，压浆表明张拉过程的结束。
铺设面板施工要求
1.道口板时要按原有顺序编号装，并用径纬仪测中对中道口板标识。
2.装过程中，根据设路的控制桩控制好道口板位珞，方向位稍有偏差时，人工使用齿条压机进行微调，保道口板与铁路线路在同一直线上。
3.两块面板之间接高低错牙如在3mm内时可忽路不计(钢紧固后会自然找平)。当面板缝隙大于5mm时，可利用下ー块面板(在两板之间垫一大本块)撞击就位。
4.面板铺设完毕后，对道口板进行焊接，两侧使用三合板与公路隔开(便于以后要起时面板与公路之间能方便地分开)。
5.及时回填两侧公路沟槽，过渡段路面要求高于道口板上平面，避免汽车对道口板的冲击。